К категории лёгкого коммерческого транспорта относят все автомобили, у которых максимально допустимый вес остаётся в пределах 3,5 тонн. В наши дни они достаточно распространены и востребованы, но путь их развития был весьма непростым.
Безлошадная телега герра Даймлера
Первый в мире грузовик вышел из мастерской легендарного изобретателя Готтлиба Даймлера. Это произошло в 1896 году, и первенец коммерческого автопрома больше всего напоминал обычную для того времени грузовую телегу, но без оглобель и лошади. В передней части располагалось сиденье водителя и вертикально закреплённый руль. Двигатель размещался сзади и приводил колёса в движение при помощи ремённых передач. Что интересно, колёса были деревянными, а двигатель выдавал всего четыре лошадиные силы, тем не менее, грузоподъёмность повозки достигала полутора тонн.
В процессе производства пришло понимание, что двигатель лучше переместить вперёд, а передаточные ремни заменить карданным валом. Понемногу грузовой автомобиль приобретал знакомый всем нам вид. Параллельно похожую конструкцию изготовил Карл Бенц. Ну а серийное производство грузовиков в Германии смог наладить инженер Г.Бюссинг. Кабина оставалась открытой, но была снабжена откидывающимся козырьком, как у кабриолета, а грузовая площадка огораживалась высокими бортами.
Бурное развитие грузового транспорта
Несмотря на все старания Даймлера и примкнувшего к нему Бенца в Германии, а также Рено, Латиля и Берлие во Франции, поначалу большой популярностью грузовые автомобили не пользовались, так как их эксплуатация оставалась довольно дорогостоящей. Весомый толчок для их развития дала первая мировая война, которая сделала очевидными для всех преимущества автомобильного транспорта перед гужевым.
Но гораздо более успешно грузовой автотранспорт развивался за океаном. Американский автомобильный магнат Дж. Форд благодаря конвейерному методу сумел существенно удешевить производство, и его грузовики оказались по карману обычным фермерам, лавочникам и прочим представителям мелкого бизнеса. Постепенно малотоннажные грузовики вытесняли лошадей отовсюду, становясь привычными элементами не только городских, но и сельских пейзажей.
А что в России?
Техническая отсталость Российской империи стала причиной отсутствия у неё собственных автопроизводителей, которые занимались бы массовым изготовлением грузовиков. Первая мировая война и последовавшие за ней революционные события тоже этому не способствовали. Поэтому завод по изготовлению грузовых автомобилей открылся у нас только в 1924 году.
За основу была взята итальянская модель Fiat 15, которая после определённой адаптации получила название АМО-Ф-15. Её выпускали до 1931 года, а затем на смену ей пришла АМО-3, для которой все комплектующие производили внутри страны. Кроме того, в 1930-м году в Нижнем Новгороде (который впоследствии переименовали в Горький) запустили крупнейший для того времени автозавод, в течение последующих 30 лет производивший легендарную «полуторку» – грузовик с грузоподъёмностью в полторы тонны ГАЗ-АА.
После ВОВ появились малотоннажные автомобили, которые стали предшественниками современного коммерческого автотранспорта: «буханка» УАЗ-452, «каблучок» ИЖ-2715 и, конечно, самый распространённый советский микроавтобус РАФ-2203.
Сегодня в нашей стране выпускаются все основные типы коммерческих автомобилей – бортовые, цельнометаллические и промтоварные фургоны и даже пикапы. Все они представлены на официальном сайте компании Соллерс https://sollers-i.ru/, которая является одним из ведущих российских производителей коммерческого автотранспорта.
